Каталог риэлторов и строительных компаний
Недвижимость Москвы и Подмосковья
Продажа квартир и домов
Загородная недвижимость
Новости рынка жилья

Жилье и дороги

Риэлторы давно уже продают не квадратные метры сами по себе. Продается вид из окна, двор, парковка, наличие магазинов поближе к дому.  Высокая цена на недвижимость продиктована не просто качеством жилья, в ней учтены еще и особенности всей территории, на которой жилье располагается. Не последнюю роль здесь играет транспортная доступность. Как расценивается она в комлпексе всех составляющих качественного жилья? «Догоняют» ли улучшения дорожной инфраструктуры ускоряющийся ввод жилой недвижимости – в частности, элитной?

«Транспортный» процент в стоимости квартиры

Можно его реально подсчитать или нет – мнения неоднозначны. «На мой взгляд, транспортные проблемы не оказывают заметного влияния на стоимость жилья», - считает Наталья Сарпова, исполнительный директор Приморского отделения корпорации «Адвекс. Недвижимость». – «Скорее они сказываются на формировании более приоритетных направлений при  покупке жилья для себя и своих близких. Безусловно,  пробки на дорогах от года к году становятся все более острой проблемой для жителей Петербурга. Именно поэтому многие клиенты стараются приобрести жилье поближе к работе и наоборот - работать ближе к месту проживания. Таким образом, происходит некое перераспределение жилой массы по территории города. Если раньше город делился на центр и спальные районы, то сейчас мы все чаще видим, что  внутри каждого из спальных районов формируется свой центр, где находятся бизнес-центры, развлекательные и спортивно-оздоровительные комплексы с удобными парковками и зонами отдыха».  

Параллельно с этими изменениями в зонировании спальных районов усложняется обстановка в центре. Там колебания цен по отношению к количеству дорожных пробок более заметны. «Да, транспортная доступность является одним из существенных факторов, влияющих на ценообразование, - уверена Мария Сорокина, Директор Санкт-Петербургского отделения компании «МИЭЛЬ-Брокеридж» холдинга «МИЭЛЬ». -  «Особенно чутко реагируют на этот фактор клиенты так называемого бизнес-класса. К примеру, Приморский район, где ведется масштабное строительство и разрастается большой спальный район, опустился в рейтинге районов из-за постоянных утренних автомобильных пробок: выехать в центр города возможно только через набережную, а она забита. Ушаковская развязка, которую построили несколько лет назад, не облегчила ситуацию. В связи с этим клиенты, купившие квартиры в Лахте 2-3 года назад, улучшают свои жилищные условия, переезжая в другие районы – Выборгский, Калининский»

Не просто строительство, а концептуальная разработка территории.

Точных характеристик элитного жилья нет, как нет и в целом официальной классификации видов жилья. Но многие профессионалы сходятся в одном – это престижное приобретение, которое с одной стороны должно говорить о статусе своего хозяина, а с другой быть абсолютно функциональным, в том числе и с точки зрения транспортной доступнсти. Из-за этого, кстати, далеко не все коттеджные поселки пользуются спросом у бизнес-элиты – исчерпывается понемногу ресурс мест, откуда за разумное время можно попасть в центр города. Покупатели жилья премиум-класса слишком заняты, чтобы тратить время в дороге, потому близость к офису «перевешивает» для них даже такой элитный признак как экологическая чистота пригородных зон.

 Андрей Уфимцев, директор по продажам агентства элитной недвижимости «Новое Качество» считает, что в Москве все объекты  элит-класса, имеющие право на такое название, находятся  в ЦАО, а транспортная инфраструктура в этом районе развита   по   определению. Единственная проблема,  с  которой сталкиваются жители - это пробки. По его мнению, «наличие хороших дорог – это норма для объектов элитной недвижимости, и их отсутствие невозможно по определению. На цену в основном влияют район города и характеристики дома». Итак, элитное жилье за городом слишком удалено, элитное в центре города означает загрязненный воздух и пробки. Строго говоря, всем признакам элитности удовлетворяет пока слишком мало проектов. Выход из этой ситуации специалисты видят в концептуальном развитии территорий. Так, например, Setl City получила разрешение на застройку зоны между Приморским проспектом и Большой Невкой. К концу 2010 года компания намерена возвести здесь шесть жилых зданий премиум-класса общей площадью около 38 600 м2 (250 квартир) и объекты социальной инфраструктуры (магазины, кафе, детский сад). Планируется также благоустройство территории и обустройство набережной. Казалось бы, сейчас Приморский проспект перегружен пробками. Но масштаб проекта позволяет обсуждать с властями города возможность оптимизации дорожных маршрутов и устранения пробок к моменту окончания строительства.

По мнению Игоря Лучкова, аналитика компании  весь район Лахты долгое время  позиционируется как территория высоких цен. – примерно  10–20%, чем в среднем по району. Но по-настоящему элитного жилья там пока нет. Когда же все характеристики элитного жилья будут  соблюдены, оно в рамках этого проекта сможет быть продано еще дороже. .  Ни для кого не секрет, что элитного жилья в Санкт-Петербурге мало – и в немалой степени из-за устаревшей дорожной инфраструктуры. Но через несколько лет, при таком интенсивном спросе на дорогое и близкое к месту работы  жилье, Петербург может обрести черты, скажем, Парижа. Там система виадуков, тоннелей, развязок и платных дорог продумана таким образом, чтобы сохранить максимум зеленых насаждений в элитных кварталах и при этом связать их с деловыми кварталами. А кроме того, во Франции активно пропагандируются другие виды транспорта кроме личного автомобиля. Застрявшие в пробке владельцы машин могут наблюдать на обочинах щиты с городской рекламой, которая гласит: «Метро свободно!»

Елена Горелкина, www.restate.ru